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桐乡客运站场的变迁

2015-07-01 09:07 作者:阮如贤 来源:www.jiaxing.cc 浏览: 我要评论 (条) 字号:

摘要:1958年,正是国家实施首个五年计划的时期,也是“大跃进”的年代,桐乡“大事”频频:“小高炉”炼铁,成立人民公社,崇德与桐乡两县合并……是年,杭善(杭州至嘉善)公路逐步修复,嘉兴至桐乡简易公路建成。


上世纪70年代位于南门的桐乡汽车站

  客运站场,是指专供客运车辆停靠、旅客集散、中转换乘的场所。说起新中国成立后桐乡客运站场的变迁,从1958年租用民房开始,到2005年启用现代化的客运中心,综观近半个世纪之变革,足以体现今日桐乡交通基础设施的完善、百姓生活水平的提高。

  1958年,正是国家实施首个五年计划的时期,也是“大跃进”的年代,桐乡“大事”频频:“小高炉”炼铁,成立人民公社,崇德与桐乡两县合并……是年,杭善(杭州至嘉善)公路逐步修复,嘉兴至桐乡简易公路建成。其中,濮院至崇福南门段路面,全由破砖碎瓦铺筑。浙江省汽车运输公司嘉兴分公司的桐乡汽车站建立,在梧桐镇北港原脚班门处(现体育馆位置)租用民房设车站。

  记得客车开通之日,锣鼓喧天,人群振奋,民众争先恐后到现场观看,在校学生亦列队到车站参加庆典。脚班门位于近郊,由十余户砖木结构农民旧房组成,大多以搬运职业为生,故贬称脚班门。当时,车站有站务人员3名,过夜车1辆,日均客运量约100人次。此后,桐乡汽车站还在梧桐镇南门桥西、弯道茧站处(原物资局旁)向开柴行的邵明珠家租用过民房设站。

  1959年,在梧桐镇南门杭善公路(1973年改名为杭枫公路,1989年起称320国道)与东大街交叉口(现电信公司位置),桐乡汽车站新建砖木结构站房97平方米、食堂24平方米。住在这座老车站对过马路的蒋锦伟老人回忆:那时的车站,条件很差,候车室的布置,也只是在夯实的泥土上放几只条凳,并有卖食品、茶水的小摊贩而已。

  1970年始,梧桐镇东大街拆建拓宽(改称梧桐大街),桐乡汽车站在原址上扩建。1973年,新站启用。新车站占地面积8.8亩,内设停车场、零担房、维修车间、候车室、售票房等。客车从南侧公路边进入、下客;载客后,从面向西侧的梧桐大街始发。时有站务人员9名,过夜车4辆。业务上,仍属嘉兴分公司调度,财务实行报账制。

  1988年11月,客运体制下放,桐乡汽车站划归桐乡县交通局管理,改名桐乡县汽车运输客运公司;翌年,更名为桐乡县汽车运输公司。当时,桐乡境内有5个中心站及通往乡镇沿途代理站点22个。1993年,客运市场放开,短途客车由原来的“车进站、人归点、站管车”变为“招手即停、上车买票”的乘车方式,境内原有的乡镇代理站逐渐遭废弃。

  1991年10月,位于梧桐镇振兴中路的桐乡新汽车站启用。这座新汽车站属二级站,占地面积32.56亩,建筑面积2567平方米。站内设施完善,2000年,桐乡开通至杭州快客班车,该站专设了“快客”候车区。

  随着城市人口不断增多,桐乡建城区范围不断扩大,2005年3月,全省最大的市(县)级客运中心——桐乡客运中心正式启用。桐乡客运中心属一级站,位于世纪大道,总投资7600万元,占地120亩,建筑面积1.89万平方米,内设餐厅、住宿、商场,入口处配有危险品检测仪,触摸屏查询;候车室内可无线上网,上车实行电子检票等。该客运中心南侧设有出租车、城市公交站点,可与客运班车相衔接,旅客能实现零距离换乘。2014年,该客运中心有站务人员119人,日发班次800个,日均运送旅客万余人次。

  如今,全市共有桐乡、崇福、濮院、乌镇4个客运站场,还有河山、洲泉、屠甸、石门4个五级车站,共有营运客车361辆,各类客运线路124条,日均发送旅客量4.5万人次。


  
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