摘要:【高速时代】倪指挥连破两大难题 黄金大道成就高度 直至今日，嘉兴不少党政部门，特别是交通系统、沪杭甬高速公路嘉兴管理处的人遇到倪慈云，都还亲切地称之为倪指挥，因为沪杭高速从一张蓝图开始到顺利通车，他都
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【高速时代】“倪指挥”连破两大难题 “黄金大道”成就高度 直至今日，嘉兴不少党政部门，特别是交通系统、沪杭甬高速公路嘉兴管理处的人遇到倪慈云，都还亲切地称之为“倪指挥”，因为沪杭高速从一张蓝图开始到顺利通车，他都是常务副总指挥、实际的掌舵人。 曾几何时，高速公路在浙江省命运不济，由于它占用大量土地资源、投入巨大，是高消费的代名词，曾遭到不少人的反对，同时国家的控制也很严格。在这种背景下，省里决定先把杭州跟沿海14个开放口岸之一的宁波连接起来，再造意义更大的沪杭高速。  1995年4月，嘉兴市指挥部在王店召开嘉兴段开工动员大会。 1993年，国家重点工程沪杭高速被提上日程，倪慈云调任沪杭高速公路嘉兴市建设指挥部常务副总指挥，总指挥是时任副市长的杨荣华。建立伊始，为了融资需要，嘉兴市还组建了浙江沪杭高速公路股份有限公司，时任市长的杜云昌任董事长，杨荣华任副董事长，倪慈云则是副董事长兼总经理。 88公里的沪杭高速嘉兴段当时的概算为32亿元人民币，其中向世界银行贷款1.9亿美元，省里补助500万元/公里，其余资金由嘉兴自己解决。各县市解决了征迁费用，开创性地运用了土地入股的形式，即对每一亩土地拆资、入股，每亩折合2.54万股。1997年，为了使沪杭甬高速在香港捆绑上市成功，嘉兴出让了股权，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司控股的嘉兴高速公路有限公司成了沪杭高速公路的“新老板”。 对沪杭高速公路的建设者来说，最让人头疼的莫过于“软土地基”和“路桥连接”这两大难题了。当时高速公路还刚起步，谁都没有经验。倪慈云在管理中，敦促施工单位采用让路基早日形成、早日沉降的办法。 |
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